这台官方称之为“”战斗“、或者“飞行吉普”的车辆，被设计为能承受1500磅作战压力的汽车，准备与M-38和M-38A1在市场上共分一杯羹。其框架显然是由MB而来以节省设计费用，这款车重1475磅，比二战试验中的MBL（即轻量级的MB Lightweight）还要轻一点。与MBL一样，BC Bobcat没有正式投入生产，且生产的车也很少，这辆小型的概念车后来被进一步开发成为铝制车身的M-422
这款“高车盖”吉普因改为使用F型引擎而升高了发动机盖。虽然它是打算作为CJ-5的试行版，但因它较短的轴距赢得了很好的销量。由于生产的时间不长，而且有不少还售往外国 ，CJ-3B的数量不算多，在美国也只有155494辆。经威利斯公司的许可，在印度它们以Mahindrama（马辛德拉）品牌仍在继续生产。图中这辆1961年的CJ-3B由安大略省金斯敦的Derek Redmond 所拥有
CJ-5在将近30年的生产历程中，以较好的舒适性和功用比其它吉普车的生命周期持续得更长。它总共生产了603303辆，是CJ系列中最多产量的一款。CJ-5有不少的特殊版本流传至今，包括1972年的“超级吉普”和1977-83的“金鹰”。CJ-5是很多车发展的一个基础，可能比任何一台吉普记录了更多的足迹。照片上的CJ-5是73年的Renegade（背叛者）。这款车的特征是采用304cid V-8引擎，镀镁轮辋，以及包括LSD（限滑差速器）在内的多项装备。它属于科罗拉多州Nathrop的Dan Chaffin
虽然M170经常被称为“CJ-6的军用版”，但称CJ-6为M170的民用版更为准确。和M38A1一样，这种新吉普的配置首先是由军用车来改装的。生产6500辆的四缸M170就用了超过十年的时间，很多装备就如战地救护车，另一些由美国海军作为六人部队运输车使用。M170有一个独特的特征：备用呔的底座在车身内客座的位置，让担架放在后挡板的上方，那样备用品就可以名正言顺地放在军用车上了，因此，这特大的客座门开启时需要的空间很大，尤其是在备用品前挂多一个夜壶，驾驶座门与M38A1是一样的。
早期吉普功用消费者抱怨最多的是车厢内没有足够的空间。CJ-6在这方面作了改进，它比CJ-5加长了20英寸的轴距（共有101英寸），CJ-6提供了皮卡式的机动性空间。这要求对改型的CJ来说并不大，但问题从1955年的生产一直到1976年CJ-7的出现才得到解决。在出口生产上这问题的解决一直拖到1981年。只有50172辆CJ-6生产出来，使它们在现在来说变得罕有。我们在1996年的复活节吉普大会上看到，这辆75年出产的CJ-6由Texas 的Sam Merrill所拥有。
威利斯从未生产过长轴距的CJ-3B，但在世界上仍可看到不同的受许可生产版本。在照片上的那种版本，由西班牙EBRO公司作为“CJ-6”生产，它有101英寸的轴距，搭载一台Hurricance F头汽油发动机或四缸柴油发动机。日本三菱在CJ3B-J10中用上了F头（1955-61）并生产了其它长轴距的型号。印度的Mahindra 马辛德拉父子公司参照他们的版本以“CJ-4”为型号继续生产其它长轴距高车盖吉普。
除了威利斯工程开发部人员，很少有人知道DJ3-B——这款CJ-3B的右呔送货版车辆，他们为美国邮电部生产了6款原型。虽然有一个型号很可能是两轮驱动，但在照片上的是CJ-3B的四轮驱动底盘，它也是用F头四缸Hurricane发动机，并准备替代威利斯早期的DJ-3A作为海军用车。但是，L头引擎的DJ-3A一直生产到1965，之后它被DJ-5A所替代，DJ-3B/DJ-3A没有成为继承者
这款强大动力的小型车是由Mid-America研究公司设计作为适合空运和人力推动的作战车。它最初的型号于1946年出现，在五十年代得到由原班塔姆设计者组成的开发小组的进一步改进。从1959年开始，由AMC美国汽车公司为美国海军陆战队生产了3922辆M422。M422特征是：铝制车身、特别结构的制动器和一个AMC V-4风冷引擎。因为产量不多，所以每辆M422超过 5000美圆的价格要比同类汽车昂贵许多。图中这辆M422A1比前几百辆的M422长6英寸，是由宾夕法尼亚洲的D&L Bensinger 改装的
M151 MUTT (Military Unit Tactical Truck：军用作战小卡车)，分A1和A2两代车型。经过福特在50年代的试制改良，于1959年正式投入生产并成为越南最主要的作战吉普。经福特公司许可，它同时还由恺撒吉普公司（Kaiser Jeep）、AM General以及通用汽车公司（GM）共同生产 。它有为克服转弯处不稳定表现而设计的四轮独立悬挂系统——之后的A2版本采用了半独立后部悬挂来进一步增加其稳定性。另外M151还有一个救护车版本M718，配有后部伸出装置（rear body extension.）。M151被认为是行驶在公路上会有危险的车辆，不适合民用，所以军方将剩余的M151车架及后悬挂系统切毁并作为废金属处理掉，而没有转为民用车型。（注：我国在越战中缴获了不少美军M151，其中一辆某汽车杂志曾经介绍过：）
鲜为人知的M606主要是在CJ-3B的装配线上完成的，它有耐用的装配如较大的轮胎和弹簧以及一些特殊功能的添加，包括在左前方挡泥板上的可断电发热灯，可断电的尾灯和拖车钩。M606用了F头四缸发动机。它在朝鲜的型号序列号是在CJ-3B系列里的。CJ-3B主要用于美国军事上非战斗的角色，如海军岸上宪兵队，但M606 的设计明显是用于1960年的输出战援。M606正式使用的确切年份已经无可追寻了。照片上的M606是1966年船运到阿根廷的版本。
这款Tuxedo Park 在1961年首次作为CJ-5的运动型上市。这是吉普车首次突破作为多用途车的功用而作为消闲用车。1964年，Tuxedo Park有了自己的型号：CJ-5A和CJ-6A。它们有一个柱形变速装置T-90，60/40条形座椅配坐垫，操舵室垫枕（操舵室缓冲），两级可调整弹簧使乘坐时更舒适，金属蓬的焊接、车外镜、尾灯，还有一个在中间的牌照托架。到1965年，该运动型车以V6发动机和桶型坐椅为标准配置，但它们都没有很好的销量——公众不太愿意为此付出额外费用。7394辆 CJ-5A在这四年中陆续生产出来，459辆 CJ-6A也在这时出产，使它们成为CJ系列变体车的稀有版本。
两轮驱动的DJ-5 Dispatcher 100差不多与CJ-5完全相同，但它用了Dana 27后轴，它最后代替了海军用车DJ-3A Dispatcher。在一段时间里F头四缸引擎曾是标准配置，也可选配V6引擎。 DJ-5使用了一个柱状变速器T-96。1968年管状前轴代替了I型杆前轴，在1969年Dana 44 替代了Dana 27后轴
DJ-6是两轮驱动的DJ-5的长轴距版本，它在1965-1973年有少批量的生产。在这里所看到的罕有样本车是Jim 和Peg Marski.收藏的民用吉普中一部分。它是1968年的型号，在F-134引擎后有一个两速自动换档器
DJ-5A是DJ-5 Dispatcher 100的邮政车版本，它的五槽护栅很容易就能被辨认出来。它有一个自动换档器，特大号的车门出入口，滑动开启式车门和右方向盘驾驶。AM General直到1980年还在继续生产该车，用过很多不同的四缸和六缸引擎及转换器。到1977年还有不少邮政吉普在使用，但已经接近过剩的状况。图中这辆车被摄于华盛顿D.C.地区
恺撒吉普为这款运动型车使用了1948-50年威利斯Jeepster的名称，被称为突击队（Commando）。它首次投产于1966年9月。C-101 Commando并不象它的名字所说的那样，它反而比较接近普通吉普。基于CJ-6的底盘有四种车身选择，包括敞篷车、旅行车、皮卡和电力工程车。F头四缸引擎是标准配置，而强悍的V-6版本则包括更多自动化、动力制动器和高级的装饰。在短短八年内售出了77573辆Jeepster Commando，AMC在73年以后就停止了该车型的生产。图中这辆属于Andy McGrath 的Commando产于1972年，那时AMC已对轴距作了少量的改动以适合安装直列六缸（L6）和304 V-8发动机，他们还重新设计了护栅，但Andy则换上了69年吉普风格的前脸护栅
CJ-7是针对CJ-5的不足之处并结合CJ-6的长处加以改进的型号。93.4英寸的轴距，使它有足够的乘坐空间和舒适性。它在每一个方面都有令人喜爱的设计，在短短的十年中就生产了379299辆，其中1976-79年的型号可选装大马力输出的AMC 304 V-8发动机。加长的轴距比CJ-5有更多改装余地。图中这辆车属于科罗拉多州Loveland的Mike Golly
七十年代后期，节省燃料的小型车迅速发展，Jeep II作为概念车出现了。它的风格再次使人想起威利斯MB。如果不是与CJ-5并排观察，你很难发现这台吉普车比CJ-5要短两英尺和低九英寸。在那时，法国雷诺还没有收购美国汽车公司AMC，AMC承担不了推出一辆全新吉普面世的费用，最后他们放弃了对Jeep II 这种CJ-5简单缩小改版车的生产。
1975年CJ-6停产后，吉普用户发出需要更多运载空间的呼声。AMC便以CJ-8“爬行者”作为对消费者的回应，它是一辆轴距长达103英寸，能运载货物的皮卡。CJ-8有硬顶和软顶型号，销量都非常好，但只生产了27792辆。到1990年，还曾掀起过一股改装旧CJ-8的热潮。图中这部运行良好的CJ-8属于科罗拉多州Glenwood Springs的Greg Noss。
80年代中期，CJ 的销量正走着下坡路，AMC以牧马人车作出回应。它比CJ更低更宽，牧马人在当初并不被车迷认为是真正的吉普，但渐渐的，它脱颖而出，证明了它的能力以及个性化的设计是合适的。它的配套服务和可改装性很好，有一个专门的零部件市场，10年间，共生产了632231辆YJ牧马人。这台1994年版的牧马人属于密歇根州Royal Oak的Al Bsharah ，车头嵌有明亮醒目的Jeep面罩。
这款不一样的长轴距YJ牧马人版本在委内瑞拉很流行，在1995年仍有少量在委内瑞拉由克莱斯勒制造的车。直到1990年硬顶蓬才被用在长版和短版的牧马人上，后来为长版的牧马人所独有。这两种版本都用过4.2升（1990年）和4.0升引擎。委内瑞拉的牧马人版本因为经济的原因逐渐走下坡路，从1997年起，YJ再也没有生产了.
虽然有1964—67年CJ5A/6A Tuxedo Park这两款豪华车型的出现，然而1991年Renegade（叛逆者）YJ却史无前例地卖到了4000美元的价格，它的外型与普通YJ完全不同，其特征有：与前车身颜色一致的防撞杠、周围的防御板带有组合灯、噪音很好地隔离在发动机盖和防火墙里，15x8"的铝制轮匡，还可选配红色硬顶蓬（图中车辆为软顶），以及新的4.0升I-6电喷引擎
由牧马人TJ开始，又回复到圆形车头大灯，螺旋弹簧悬挂方式的采用，带来了前所未有的乘坐舒适感和良好的驾驶感，自从1996年首次出现，TJ就获得了极大的好评，吉普公司于是开始制造更多讨人喜欢的运动型车——牧马人TJ，它被证明是极适合走小路的车型，与之相关的品种齐全的零部件市场也随之壮大起来。
1997年，令野外爱好者惊叹不已的是吉普公司又给他们带来新的惊喜，即根据1997年牧马人 TJ而设计的四门概念车——达卡（Dakar)。设计师将达卡的轴距加长到2756毫米，比1997牧马人长了约381毫米，因此有足够的空间添加两扇门。轴距加长了以后，车内有了更多的乘坐空间和行李存放空间。而且，还能将后座位置从原来的后轴正上方移到后轴前方，从而进一步改进舒适性。为了增强野外探险能力，达卡安装了新型挡风玻璃和侧窗，而且有一个全新的钢车顶，车顶上有各种设备，包括一个标准配置的全长度管式车顶架、手动帆布活动顶窗、前置强光灯、备用轮胎储存架，以及直通D柱的攀缘扶手。备用轮胎用夹具固定在车顶横梁上，有一个特殊的滑动装置，便于迅速和方便地取下轮胎。驾驶达卡无论驰骋到何处，都可得心应手，其乐无穷。遗憾的是它并没有投产。
同样出现于1997年的概念车，设计者加大了保险杠、轮胎和车轮拱罩的尺寸，让Icon显得精干、充满阳刚气息。同时加宽了牧马人的车轮轮距，使车身减少了127毫米，它的前后悬缩短了51毫米，车轮的上下减震行程从203增加到254毫米。Icon的设计师说，该车的总体设计概念受到当代高档山地脚踏车的启发，就像高档山地车和现有实用型吉普一样，Icon的设计宗旨是使它在任何地方都能通行无阻，所采用的高品质轻型零件，都是按特定用途制造的，为了宣传零件的质量，他们在Icon的铰链、门把手、车轮和保险杠上都打了Jeep的标志。虽然它也未能投产，但今已面世的Jeep Liberty (自由，即新一代切诺基) 就是以Dakar和Icon的设计为蓝本的。
Willys概念车的车身采用碳素纤维材料一次压模成型，框架为铝合金，重量较钢制车身减轻一半，仅 2900 磅，而且车身材料几乎可以全部回收再用。车上其它部份也大量使用轻质材料，如用喷射模具制造的塑料座椅。但总括而言，Willys 的设计是以简单实用为旨，车上并没有什么多余的东西。Willys 保持着 JEEP 的造型传统，车前是七条直槽的格栅，而作为一部展示用的概念车，也不乏令人耳目一新的的设计，如独具匠心的轮圈，简单而又粗实的合金车厢框架、好象两支手电筒束在一起的尾灯组、形状夸张却具实用功能的安全杆。整体轮廓造型给人留下的印象是浑厚、粗犷、野性、开放、动感，相信必能诱发冒险爱好者的越野激情。JEEP Willys 搭载了一副由 DaimlerChrysler 与 BMW 合作开发的 1.6 公升直式四缸超级增压引擎，可输出 165 匹马力及 190 磅尺扭力。2001年展出的是敞蓬车，2002年又展出了硬顶车，有消息指它可能是替代现时 Wrangler 的车款模式。
